В началото на януари стана ясно, че Xpeng е доставил 429 445 електрически автомобила през изминалата година, което представлява увеличение от 126% в сравнение с 2024 г. С вече публикуваните, макар и все още неодитирани, финансови данни за четвъртото тримесечие и цялата 2025 ., финансовото въздействие на този растеж е ясно: приходите от продажби на автомобили са се увеличили с 90,8% до 8,6 млрд. евро. Приходите от услуги и други приходи възлизат на 8,34 1 млрд. евро през финансовата 2025 г., което е увеличение от 65,6%. Всичко това би следвало да значи, че скоро името на Xpeng ще се спряга все повече с навлизането на марката в Европа
Напомняме, че Volkswagen държи 5% дял в Xpeng и наскоро си сътрудничи с компанията за разработването на VW ID.UNYX 08, базиран на Xpeng G9, както и китайската архитектура CEA.
Бизнесът с услуги осигурява високи маржове
По-внимателният поглед върху детайлите разкрива, че този вторичен бизнес действа като ключов двигател на рентабилността. Маржът за услуги и други приходи е 68,2%, докато маржът за продажби на автомобили е „само“ 12,8%. Последната дума е в кавички не случайно, такъв марж за европейските производители е немислим. В двата сегмента брутният марж е 18,9%. Важно е да се отбележи, че положителният марж все още не се равнява на печалба; той просто показва, че даден продукт може да се продаде за повече от производствените му разходи. Това обаче не отчита допълнителни разходи като изследвания и разработки, администрация, продажби, амортизация, лихви и данъци.
При анализ на крайния резултат, нетната загуба на Xpeng за 2025 г. възлиза на 143 млн. евро в сравнение със 725 млн. евро през 2024 г. По този начин Xpeng успява да намали нетната си загуба с около 80%.
Базираната в Гуанджоу компания също се вижда на път да достигне точката на нулиране: подобно на своя конкурент Nio, Xpeng постигна първата си нетна печалба през четвъртото тримесечие на 2025 г., възлизаща на 47,5 млн. евро.
Силни инвестиции в изкуствен интелект, включително автономно шофиране
Главният изпълнителен директор Хе Сяопън така подчертава значението на физическия изкуствен интелект за бъдещето на компанията. Това включва сливането на изкуствен интелект (софтуер) с физически машини (хардуер), които работят в реалния свят – в случая на Xpeng това включват електрически автомобили, роботи и „летящите автомобили“ на дъщерното ѝ дружество Aridge.
„Вярвам, че Xpeng се намира в исторически повратен момент за приложенията на физическия изкуствен интелект“, заявява Хе Сяопън. „Нашата цел е не само да увеличим глобалния си пазарен дял на пазара на автомобили, дефинирани с изкуствен интелект, и да преодолеем разликата между асистирано шофиране L2+ и автономно шофиране L4, но и да изведем нашия модел VLA от второ поколение на международните пазари и да постигнем мащабно производство на усъвършенствани хуманоидни роботи.“
Съкращението VLA идва от Vision-Language-Action (Визуализация-Език-Действие), отнасящо се до модел на изкуствен интелект, който може не само да разбира текст като ChatGPT, но и да интерпретира видео данни в реално време и да ги превежда директно във физически действия (управление, спиране, избягване). С други думи, той формира основата за система за автономно шофиране.